يعد المشروع من الطرق الستراتيجية المهمة؛ كونه مكملا للمرحلة الاولى مشروع طريق (القاسم – شوملي) ، لربط محافطة النجف بطريق المرور السريع، اذ سيسهم انجاز المشروعين في استيعاب الحركة المرورية وضمان انسيابيتها بشكل إمن وتقليل الزخم الحاصل على الطرق المحلية الرابطة مع المحافظات المجاورة لمدينة النجف الاشرف وتنشيط الحركة التجارية واختصار الوقت والكلفة، فضلا عن كونه يخدم العديد من المدن والقرى والاقضية التي يمر بها.

طول الطريق يبلغ 30كم ويتضمن العمل فيه تأهيل وتوسعة محور طريق (الكفل-القاسم)الحالي من 7.5 ليصبح بعرض 12م مع انشاء ممر ثاني جديد بعرض 12م، تفصلهما جزرة وسطية بعرض 6م، ليكون العرض الكلي للطريق مع الاكتاف والتساريح الجانبية 40م، كما يتضمن المشروع انشاء 7 جسور وتقاطعين مجسرين احدهما عند تقاطع طريق كفل_قاسم مع طريق نجف_بابل والاخر عند تقاطع المعامل مع انشاء اكثر من 50 قنطرة متنوعة.

تستمر اعمال المشروع بوتيرة متسارعة في فتح مسار الممر الثاني للطريق، بضمنها الاعمال الترابية ورش وحدل الارض الطبيعية واجراء المسوحات وجرد المغروسات والمشيدات واعداد الكشوفات بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة.

تم تنظيم الورشة في مقر الدائرة, عن طريق قسم التصاميم والدراسات بالتنسيق مع مركز التدريب والتطوير في الوزارة، بمشاركة عدد من المهندسين وذوي الاختصاص في مقر الدائرة ودوائر المهندس المقيم في المشاريع.

قدم محاضر الورشة الدكتور المهندس عدنان مظلوم، شرحا مفصلا عن كيفية احتساب مؤشر سلامة سطح الطريق PCI وكيفية احتساب مظاهر الخلل بانواعها والتي تشمل 19 خللا رئيسيا على الاسطح المبلطة بالخرسانة الاسفلتية فضلا عن 16 خللا رئيسيا على الاسطح المبلطة بالخرسانة الاسمنتية؛ مقدما عددا من الحلول والمعالجات لها حسب نوع التبليط.

تم التأكيد على أهمية اجراء الصيانة الدورية للطرق وتقييم حالتها لمعرفة مستوى كفاءتها بما يسهم في الحفاظ عليها وتقليل كلف صيانتها، مع أهمية استخدام الاجهزة الحديثة في اعمال الصيانة والقشط واعادة التدوير البارد على الاخص، والمتابعة والفحص الدوري للجسور والقناطر الواقعة على الوديان ذات الامطار الموسمية والتأكد من انتظام المجرى المائي تحت الجسور حفاظا على سلامته من الانجراف بسبب مياه السيول.

وزير الإعمار السيد #بنكين_ريكاني برفقة مدير عام دائرة الطرق والجسور المهندس #حسين_جاسم_كاظم يتابع ميدانيا أعمال المباشرة بتنصيب أول فضاءات الهيكل الحديدي لـ #جسر_الصرافية_الثاني على الأعمدة الكونكريتية ضمن الجزء النهري، عن طريق جكات هيدروليكية خاصة لتثبيتها على الدعامات

🟦 وزير الإعمار السيد #بنكين_ريكاني، ذكر في كلمة له خلال الورشة، أن دليل السيطرة النوعية يُمثل خطوة مهمة في ادارة المشاريع، ويساهم في معالجة الضرر اثناء التنفيذ، من خلال اجراء فحوصات دورية للتأكد من سلامة المواد المستخدمة، مشيراً الى ان الوزارة كانت المبادرة في استحداث قسم معني بالسيطرة النوعية ومرتبط بمكتب الوزير، باعتباره جزءاً اساسياً في تطبيق معايير الجودة في التنفيذ.

🟦 مدير عام دائرة الطرق والجسور التابعة للوزارة، ورئيس اللجنة الوزارية لإعداد الدليل، المهندس حسين جاسم كاظم، قدم شرحاً مفصلا عن مراحل إعداد الدليل واهمية التزام الجهات المعنية في تنفيذه، مبيناً بأن الدليل يُعدُ مرجعاً هندسياً وفنياً يغطي أعمال المشاريع، وبما لايتعارض مع القوانين وتشريعات الوزارة ذات الصلة.

جسر الجادرية الجديد يبلغ طوله520متر، ويبدأ من مدخل جامعة النهرين في جانب الرصافة وصولا للطريق الرابط مع مجسر القادسية في جانب الكرخ.

مجسر القادسية الجديد بطول يبلغ 891 متر، وهو بديلا عن مجسر القادسية السابق اذ سيوفر مسارات اكثر سهولة في الوصول بين الحركة المرورية القادمة من جسر الجادرية الى تقاطع القادسية وساحة النسور.

اكدت دائرة الطرق والجسور احدى تشكيلات وزارة الاعمار والإسكان والبلديات العامة، تحقيق مراحل متقدمة من اعمال مشروع صيانة جسر تقاطع البطحاء الواقع على طريق المرور السريع/ ط6، ضمن محافظة ذي قار ، بنسبة انجاز بلغت اكثر من 80%.

طول الجسر الكلي مع المقتربات يبلغ 68متر وعرضه 17 متر لكل من ممري الذهاب والإياب، ويعد من الجسور الحيوية والمهمة التي تربط محافظ البصرة مع باقي المحافظات، وسيسهم إنجازه في انسيابية حركة المركبات ورفع مستوى السلامة المرورية وتعزيز كفاءة طريق المرورالسريع بما ينسجم مع المواصفات الفنية المعتمدة للطرق السريعة.

اعمال الصيانة تضمنت إزالة وتكسير سطح الجسر القديم للممرين وتبديل احدى روافده الكونكريتية المتضررة بطول 27م، فضلا عن اعمال الركائز الجديدة بواقع 68 ركيزة، حيث تم الانتهاء من الاعمال الكونكريتية للجسر بضمنها صب سطح الجسر والجدار الوسطي مع اعمال المقتربات، والمتبقي اعمال تبليط وتخطيط وتاثيث الجسر.

حققت دائرة الطرق والجسور احدى تشكيلات وزارة الاعمار والإسكان والبلديات العامة، مراحل متقدمة من اعمال المشروع الذي سيسهم إنجازه في تعزيز انسيابية حركة المركبات على الطريق الرئيس (بغداد – الموصل)، والتخفيف من الزخم المروري عند مدخل قضاء بلد، لا سيما اثناء الزيارات الدينية، بنسبة انجاز بلغت 60% متقدمة بذلك على النسبة المخطط لها والبالغة 40%.

يتكون المشروع من مجسرين؛ الأول بمستوى علوي، يرافقه مجسر ثانٍ بمستوى أدنى، إضافة إلى ممرات أرضية وأعمال تطوير وتأهيل الشارع الرئيس، بما يسهم في تحسين الواقع الخدمي والمروري للمنطقة.

#المجسر_الاول (العلوي) مخصص لممر الدخول للسير القادم من طريق تكريت باتجاه #قضاء_بلد وبطول كلي يبلغ 800م مع المقتربات، فيما يبلغ طول جسم المجسر 430م وعرض 11م بواقع 13 فضاء وبارتفاع يصل الى 11.81م، مع سياج حديدي بطول1350م.

#المجسر_الثاني بمستوى ادني سيخصص لممر الخروج من قضاء بلد باتجاه #طريق_بغداد بطول يبلغ 550م مع المقتربات وعرض 11م بواقع 8 فضاءات وبارتفاع يصل الى اكثر من 8م مع سياج حديدي بطول 850م.

يتضمن العمل كذلك تطوير الطريق الرئيس (بغداد_موصل) بطول 1كم ويشمل العمل فيه القشط والاكساء والتاثيث وتبليط مناطق التسارع والتباطؤ وتثبيت العلامات الجسرية للطريق، فضلا عن رمبات أرضية عدد 2 الأولى عند مدخل قضاء بلد بطول 700م، والرمبة الثانية لطريق الخروج من بلد باتجاه تكريت بطول 350م.

العمل في المشروع يسير بوتيرة متسارعة حيث تم الانتهاء من اعمال صب جميع ركائز واعمدة المشروع وتنصيب الروافد الكونكريتية مع مواصلة اعمال تسليح وصب الفضاءات والجدران الساندة لمقتربات المجسرات وصب الوسائد الكونكريتية وغيرها من الاعمال المتاحة في المشروع.

الجلسة ناقشت فقرات الدليل الإرشادي الخاصة بعمل محطات الوزن ، بهدف استكمال المتطلبات الأساسية ذات الصلة ، نظراً للأهمية الكبيرة لهذا المشروع في استدامة الطرق والحفاظ عليها من المخالفات، التي يقوم بها أصحاب المركبات .

الجلسة توصلت إلى توصيات نهائية تُلزم أعضاء اللجنة بتنفيذ مهامهم كلٌّ حسب اختصاصه، لغرض رفعها إلى الأمانة العامة لمجلس الوزراء من اجل المصادقة عليها .

عُقدت الجلسة في مقر الوزارة بحضور رئيس أركان قيادة العمليات المشتركة ، ومدير عام دائرة الطرق والجسور في الوزارة المهندس حسين جاسم كاظم ، والمديرين العامين لمديرية المرور العامة ودائرة العمليات في وزارة الداخلية ، إلى جانب ممثلين عن مكتب رئيس الوزراء ، والأمانة العامة لمجلس الوزراء ، وهيئة المسح الجيولوجي التابعة لوزارة الصناعة.

اعداد/ قسم التصاميم والدراسات_شعبة الدراسات

_______________

في عالم الهندسة، لا تُبنى المشاريع بالخرسانة والحديد فقط، بل تُبنى بالمعرفة والدراسة والفهم العميق للتفاصيل، هنا نسلّط الضوء على مفاهيم هندسية مهمة، وبشرحٍ مبسّط نُقرّب المعلومة من المختص وغير المختص على حدٍّ سواء، نشارككم اليوم #معلومة_هندسية بشأن أسباب تآكل حديد التسليح رغم وجود الغطاء الخرساني، وطرق الوقاية منه، في إطار نشر الوعي والمعرفة الهندسية.

يكون حديد التسليح عند صبّ الخرسانة المسلحة في حالة آمنة من التآكل، ويعود السبب في ذلك إلى أن الخرسانة تُعد وسطًا قلويًا بطبيعتها، أي أنها تحتوي على مسامات تتضمن تراكيز عالية من أكاسيد الكالسيوم والصوديوم والبوتاسيوم القابلة للذوبان، حيث تعمل هذه البيئة كدرعٍ يحمي حديد التسليح من أي تفاعل يؤدي إلى التآكل، في هذه المرحلة لا يحدث أي تآكل، بل يكون التسليح في حالة استقرار تام طالما أن الخرسانة محتفظة بقلويتها وقادرة على عزل حديد التسليح عن المؤثرات الخارجية ومع مرور الزمن، تبدأ الخرسانة بالتعرض لتأثيرات البيئة المحيطة كالهواء والرطوبة، أو لوجود مواد تؤثر في عملية التآكل مثل أيونات الكلوريد أو غاز ثاني أكسيد الكربون، وعند وصول هذه المواد إلى عمق الغطاء الخرساني، تبدأ بالتأثير في الوسط القلوي المحيط بحديد التسليح، فيفقد حديد التسليح درعه الواقي ويصبح سطحه مكشوفًا وقابلًا للتآكل. ونتيجة لهذه التفاعلات تتكوّن نواتج التآكل (الصدأ)، والتي تتمدد بسبب كبر حجمها، ما يولّد ضغوطًا داخلية على الغطاء الخرساني، فتظهر التشققات، ثم يتبعها تقشّر الخرسانة وانفصالها عن حديد التسليح ومع استمرار هذه العملية يضعف التماسك بين الخرسانة وحديد التسليح، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة الإنشائية للهيكل، وقد تتطور الحالة لتشكّل خطرًا على سلامة المنشأ الخرساني.

يتّضح مما سبق أن تآكل حديد التسليح لا يحدث لأن الخرسانة فشلت منذ البداية، بل لأنها مع مرور الزمن فقدت قدرتها على المحافظة على الوسط القلوي ومنع وصول العوامل المسببة للتآكل… وبمعنى آخر، فإن الخرسانة لا تمنع التآكل بشكلٍ مطلق، وإنما تؤخّر حدوثه طالما بقيت شروط الحماية متوفرة.

كيفية حماية حديد التسليح داخل الخرسانة الإسمنتية من التآكل؟

تُعد حماية الخرسانة وقضبان التسليح الفولاذية من التآكل أمرًا بالغ الأهمية لضمان طول عمر وسلامة الهياكل الخرسانية المسلحة، ويمكن تطبيق عدة تدابير فعّالة لمنع التآكل أو الحدّ منه، كما يلي:

1- زيادة سُمك الغطاء الخرساني وفقًا للتصميم.

2- تصميم الخلطة الخرسانية المثلى والالتزام بالمواصفات الفنية المعتمدة.

3- إضافة مثبطات التآكل إلى الخلطة الخرسانية.

4- تطبيق طبقات الإيبوكسي أو مواد طلاء مانعة للتسرّب على سطح الخرسانة المسلحة كطبقة عازلة.

5- تنظيف حديد التسليح من الصدأ قبل استخدامه.

مع الأخذ بنظر الاعتبار إجراء الفحوص غير الإتلافية والصيانة الدورية، التي تُعد من أهم العوامل في منع تفاقم حالات الفشل في المنشآت الخرسانية والسيطرة عليها قبل حدوث الانهيار، فضلًا عن فحص حديد التسليح، واختيار الصنف المناسب للمنشأ الخرساني، وفحص التركيب الكيميائي للمادة مسبقًا، وبموجب المواصفات والمعايير المعتمدة، بما يضمن الحفاظ على عمر الهيكل الخرساني لأطول فترة ممكنة.